“新征程号”盾构机不仅个头大，配置也被拉满
突破956米！地铁4号线二期穿江进行时
地铁4号线二期过江大盾构隧道段入口。 宁建轩供图地铁4号线二期工程盾构在穿越江心洲长江大堤后，开启了长达2200米的“穿江之旅”，截至目前掘进已突破956米。在先后克服深覆土高水压下盾构机始发、微扰动精准穿越长江大堤等难点后，“新征程号”盾构机运用了怎样的技术工艺，在水下安全高效掘进？记者近进行了探访。
南京地铁4号线二期工程起于一期终点龙江站，依次下穿夹江、江心洲、潜洲、长江北岸后，沿定山大街路、浦乌路向南，到珍珠泉东站，线路全长约10公里。其中，过江大盾构隧道段为全线关键节点。
隧道工程始于建邺区江心洲中间风井，下穿江心洲长江大堤、潜洲和长江主航道后，在滨江站接收，隧道全长3062.6米。建设团队介绍，盾构机掘进最低点位于长江水面下68.58米，为目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深深度。
从江心洲中间风井，下到地下约43米深处，走过长长的临时施工通道，记者到达盾构机驾驶室。“掘进时，隧道纵向呈‘V’形，目前已安全掘进478环，每环2米，即956米，但还没到最深处，继续向68.58米掘进。”盾构工区经理说，盾构隧道共穿越粉质黏土、粉细砂、中粗砂等13种不同地层。针对该隧道工程特点和特殊地质环境，项目量身打造了“新征程号”盾构机，在国内地铁过江隧道中首次应用“双液注浆”技术，保障不同地层掘进安全。
盾构隧道掘进需要穿越泥质砂岩及砂质泥岩地层，而隧道最大覆土厚度约56.7米，最大水土压力高达7.4bar，这就相当于盾壳上指甲盖大小的地方就要承受约7.4千克的重量，对盾构机耐压强度和设备密封性能要求极高。隧道建设团队介绍，“新征程号”总重量为2100吨，总长度为120米，直径达11.64米，不仅“个头”是普通单轨隧道盾构直径的2倍左右，配置也被“拉满”。盾构配置了先进的常压换刀系统、开挖仓高精度气液压力平衡控制技术、高压冲刷系统、驱动密封自动压力平衡技术，“这样高集成的配置，在江苏省内地铁过江隧道中尚属最新。”
地铁4号线二期建成后，将串联起鼓楼区和江北新区，加快推动南京跨江融合发展，同时与贯通江北的“换乘王”地铁11号线实现联通，为市民提供更便捷的出行方式。